揭秘：一辆卖10万元的车造价成本多少？


经常会有人问：这车多少钱？10万？20万？那入手了一辆车，那它到底值多少钱呢？那么一辆车的成本究竟有多少呢？小编以前总是觉得疑惑，造一辆车，它的成本到底都花哪了？经过小编的多方走访和资料查证，终于有个答案，接下来就跟着花菜一起算一算。

先来看一看各关键零部件的造价——

发动机

发动机作为汽车动力的来源，就相当于汽车的“心脏”，无疑是车上最重要的零件之一，也是汽车上价格最贵的一个零部件了。据德国汽车经济专家斯特凡布拉泽尔的研究数据表明，发动机平均占汽车价格的15%。既然是汽车的心脏，那么平时一定要好好地保养。

汽车电子系统

这项配置与汽车的档次有关，小型车电子系统较为简单，价格也更低些，占整辆车价格的10%左右，而豪华汽车的电子系统先进而又复杂，平均占据整辆车15%的价格。若不清楚，看看众多德系车是怎么成为豪车就会有深刻的了解。

传动系统

 

汽车传动系统俗称变速箱，是汽车上的“三大件”之一。作为传递动力的主要部件，其平均占整辆车价格的10%左右。一旦传动系统发生故障，就会导致车辆抛锚在半路。

车内饰

内饰作为天天都得看见摸到的东西，所有人都在强调，所以还是避免不伦不类的好。近年来，汽车内部装饰的价格越来越贵，导致其占据整车价格的比例也水涨船高，大概为10%左右。

车身

车身就是汽车的整个外壳架子，是汽车身上体积最大的一个部件。车身作为整辆车的颜值担当，它的价格平均占汽车价格的15%左右。在这个看脸的时代，如果汽车有个好心脏却没有个好长相，估计也不受待见。因此，买车时就得买外饰好看的车型。

这么说也许太抽象，我们直接举个例子说明，就拿售价十万的车来说吧，汽车价格由三部分组成：税收+利润+成本。

成本有：
汽车制造成本：一辆车的造车成本，但是其中包含厂房、流水线工作起来的折旧消耗费用、付给工人的费用、运输车辆途中的费用、宣传广告费的费用。

技术转让费，合资车型在国内每生产一辆车都是要付给外方技术转让费的，就像论份买专利。

利润有：
厂家利润，厂家在给4S店提供车辆时的利润。

4S店利润，向消费者卖车时的利润。

还有就是税费了，以下所说以十万元车型为例，先来说说技术转让费，生产一辆合资车需要向外方支付的技术转让费可能高达8%~10%，也就是要支付约一万块，这也是为什么国外一些特别便宜的车没办法引入国内的原因之一。

税收
   
税收4万元，包括消费税（3%~5%）+增值税（16%）+教育附加税+城建税+地税=大约车价的40%（40%是根据一位自主品牌人士的说法。有的城市无地税，故用大约。消费税按排量征收，3%~5%为1.6升以下排量的车型税率）注：2019年4月1日以后，增值税的税率由16%降到13%，税收成本更低。

利润

生产公司利润10000元，即车价的10%；销售公司利润7000元，即车价的7%（包括销售成本，广告营销等）；经销店利润5000~7000元，即车价的5%~7%。

成本

经过以上两个数字的计算，最终的成本价就是4万不到了。当然，不同品牌，不同排量，不同车型的具体税负、技术转让费、生产公司或销售公司利润是千差万别的，以上计算只是大体的约数，不一定精确。但可以有一个基本的结论，无论化妆品、书籍还是汽车，原材料或原创利润都是占比不高的，营销和税收环节最赚钱。

当然，汽车最主要的成本是整车生产成本，这部分占据汽车成本的50％-60％，占汽车价格的50％。这里主要是新技术及材料生产的成本。整车的生产成本包括了零部件的购买成本、汽车公司的管理成本和固定资产摊薄成本。老车型导致汽车成本持续降低，零部件大多国产化，成本已经降低。另一方面生产了多年，而且有一定的规模，加在每一辆车上的技术转让和设备折旧成本已经很少。

第二部分是销售成本，这也是经销商的主要利润来源，销售成本包括经销商的利润、市场推广成本以及部分流通成本。汽车厂家为了培育和鼓励经销商，厂家对经销商的返利比较大。一般来说销售价格的利润是销售价格—汽车成本—经销商返点=厂家利润8%-15%左右。但根据车型，技术转让金及进口配件的比重利润也是不一样的。

20万元买辆车，用于制造轿车的成本还不到一半，实在是太出乎意料了。但是税费是刚性的，汽车厂家为了降低成本，想出了各种各样的办法，接下来我们就来说说汽车厂家常见的偷工减料的手法：具体的厂家就不说了，各位自行脑补。

省掉车尾的防撞钢梁

由于国内没有追尾的碰撞标准，也使一些汽车厂家便省掉了车尾的防撞钢梁。

省掉车身电子稳定系统

车身电子稳定系统作为主动安全的最高表现形式，在欧洲和美国车辆没有这个功能是不得销售的，但是很多车型引进国内后，就省掉了车身电子稳定系统，原因就是国内法规没有强制标准，于是一些汽车常见就省掉了这一功能。

省掉发动机盖隔音棉

后备厢盖隔音棉省掉一半

省掉发动机护板

轿车省掉发动机护板后，车辆在行驶过程中，地面上的灰尘全部进入发动机舱内，发动机工作环境极为恶劣，发动机保养周期大大缩短。省掉发动机护板后，国内轿车的保养周期缩短到了国外的一半。由于保养过于频繁，4S店盈利也多了一倍，消费者却付出了更多的时间和金钱。

使用低成本轮胎

国内所有合资企业使用的轮胎，品牌和信号都比国外同款车型要差。甚至个别企业变本加厉，降低安全标准，使用3万元面包车使用的T级轮胎。前两年闹得沸沸扬扬的锦湖轮胎事件，就是最典型的例子。

省掉车门密封圈

汽车厂家省掉了车门上的密封圈，车内灰尘多了，噪音大了

后排中间座位三点式安全带改成两点

按国际通行标准，全车所有座位都应该配备三点式安全带，然后国内一些追求高利润的汽车厂家，把后排中间座位的三点式安全带改成两点式，一个改动，每辆车可以省下100元左右，但是在严重事故中消费者可能重伤甚至死亡。国内10万元以下的A0级的轿车，后排中间座位的三点式安全带基本上都被简化成了两点式，10万元以上的A级车部分车型依然在后排中间座位使用两点式安全带。

金粉们，买车的时候要小心了！注意这些偷工减料的细节，对于你们买车或者换车是个福音！

相信通过以上的种种原因，大家也能够多多少少得想象的到，有些合资品牌其实并不一定比咱们国内的品牌好，毕竟合资品牌需要支出技术转让费用，还有其他的额外开支，但是自主品牌就完全不需要了。


 

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能省就省
能差就差
只要能跑起来就行
成本一路向下

不然那么多大佬进军汽车行业

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应该降税 

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买了二手才发现是真的香

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没钱换车啊

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1024

就知道割韭菜

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1024

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果然 档拿大头

造价可以理解为制造成本，没有考虑研发成本

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没啥有良心的行业

没有规矩，什么漏洞都可以钻。

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